Serdecznie zapraszamy na Side Event, który odbędzie się podczas 25 Konferencji Stron Konwencji Klimatycznej UNFCCC COP25, która odbędzie się w Madrycie.
CAKE/KOBiZE, Grantham Research Institute na London School of Economics oraz CAN Europe organizują wydarzenie w pawilonie europejskim na COP25 na temat sprawiedliwej transformacji niskoemisyjnej. Osiągnięcie celów założonych w porozumieniu paryski wymaga całkowitej dekarbonizacji energetyki oraz wygaszenia sektorów gospodarki opartych na węglu. Transformacja wymaga zmiany strukturalnej w Europejskiej gospodarce, która nadal jest uzależniona od spalania paliw kopalnych. Przedyskutujemy jakie wyzwania oraz szanse niosą ze sobą te zmiany oraz jakie będą konsekwencje transformacji niskoemisyjnych dla obywateli w Europie. Dodatkowo, będziemy rozważać które rozwiązania mogą osłabiać negatywne efekty polityki klimatycznej.
Wydarzenie odbędzie się 3 grudnia 2019 r. (wtorek) w godz, 14:30 -16:00 w Pawilonie UE (EU Pavillion).
Agenda wydarzenia jest dostępna na naszej stronie:
COP25_Just-transition_Climate-CAKE_LSE_CAN_final.pdf (1,3 MiB, 776 hits)
Więcej informacji: https://ec.europa.eu/clima/sites/calendar/0138/calendar_en.htm#schedule
CAKE/KOBiZE, World Meteorological Organization (WMO) oraz Integrated Research and Action for Development (IRADe) organizują wspólne wydarzenie, które odbędzie się w ramach Capacity-building Hub działającego na COP25 pod patronatem Paris Comitee on Capacity Building (PCCB). Wydarzenie to dotyczy wyzwań związanych z przygotowaniem i transferem zaawansowanej wiedzy na poziom podejmowania decyzji oraz jej efektywne wykorzystanie we wdrażaniu polityki klimatycznej. Capacity-building Knowledge to Action Day – Lessons Learned from Practice to spotkanie, na którym podzielimy się naszym podejściem i doświadczeniami z wdrażania projektu LIFE Climate CAKE PL, który odpowiada tego rodzaju oczekiwaniom.
Wydarzenie odbędzie się 6 grudnia 2019 r. (piątek) w godz, 17:30-19:00 w ramach PCCB Capacity-building Hub.
Agenda wydarzenia:
COP25_PCCB_Hub_CAKE_WMO_IRADe_06_12_2019.pdf (1,2 MiB, 642 hits)
Więcej na: https://unfccc.int/2nd-capacity-building-hub/Capacity-building-Knowledge-to-Action-Day
Chcielibyśmy Państwu zaprezentować wyniki kolejnych dwóch nowych analiz, przygotowanych w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL pt. “Scenariusze niskoemisyjnego sektora energii w Polsce i UE w perspektywie roku 2050” oraz “Potencjał redukcji emisji CO2 w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie roku 2050“. Publikacje składają się z dwóch dokumentów – pełnych analiz w języku angielskim oraz podsumowań w języku polskim.
Analiza dotycząca scenariuszy rozwoju sektora energii została przygotowana w oparciu o zbudowany w ramach LIFE Climate CAKE PL liniowy model optymalizacyjny o nazwie MEESA , który umożliwia znalezienie najkorzystniejszego sposobu pokrycia zapotrzebowania na energię elektryczną i ciepło sieciowe w UE28 przy zadanych ograniczeniach emisyjnych, oraz innych celach, wyznaczanych przez politykę klimatyczno-energetyczną UE.
W oparciu o ustalone założenie utrzymania polityki ukierunkowanej na systematyczne zmniejszanie emisji CO2 i wzrost udziału OZE (do poziomu minimum 50% zapotrzebowania na energię elektryczną w każdym z analizowanych krajów do 2050 roku), przeprowadzono analizę czterech scenariuszy niskoemisyjnego sektora energii elektrycznej i ciepła sieciowego UE:
We wszystkich scenariuszach dla Polski następuje szybkie zmniejszanie wykorzystania węgla brunatnego w latach 2025-2030. Ma to związek z rosnącymi cenami CO2, dostępnością energii z importu oraz wyczerpywaniem obecnie eksploatowanych złóż węgla (uruchomienie nowych odkrywek wymagałoby znacznych nakładów finansowych). Dynamicznie rozwijają się farmy wiatrowe, rośnie wykorzystanie źródeł fotowoltaicznych, natomiast rozwój wytwarzanie energii elektrycznej z biomasy jest ograniczony.
Całkowita redukcja emisji CO2 sektorze energii w Polsce w latach 2015-2050 osiąga poziom ok 35% dla scenariusza bez wymuszonych redukcji (scen. REF),blisko 80% w scenariuszu wymuszonych redukcji (scen. BAU), i ok. 95% w scenariuszach z głęboką redukcją emisji (scen. DEEP i DEEPNN),. Natomiast dla UE zakres różnic osiąganej redukcji między scenariuszami jest zdecydowanie mniejszy od ok 60% do 95%. Wynika to z ze znacznej redukcji osiąganej w UE już w wypadku kontynuacji bieżącej polityki klimatyczno-energetycznej.
Wyniki analiz pokazują, że już w scenariuszu referencyjnym w skali całej UE następuje bardzo istotny spadek emisji CO2 (o blisko 50%) do 2030 r. przy czym w późniejszym okresie tempo dalszej redukcji w tym scenariuszu wyraźnie spada. Spadek tempa redukcji emisji po 2030 r. w scenariuszu REF sugeruje także, że największy potencjał redukcji zostaje wykorzystany poprzez wymuszone wycofanie węgla a dalsze redukcje są efektem głównie rosnących cen uprawnień do emisji oraz założeń dotyczących wymaganego udziału OZE w miksie energetycznym.
Redukcje emisji są łatwiejsze do osiągnięcia w wytwarzaniu energii elektrycznej niż w przypadku ciepła sieciowego. Może to prowadzić do zastępowania w przyszłości ciepła sieciowego źródłami indywidualnymi – ogrzewaniem elektrycznym oraz pompami ciepła – wówczas następuje „przesunięcie” emisji do sektora wytwarzania energii elektrycznej, lub np. kotłami gazowymi – wtedy może dochodzić do swego rodzaju „ucieczki” emisji spod systemu EU ETS.
We wszystkich scenariuszach wymuszonych redukcji import energii elektrycznej przez Polskę przewyższa eksport. W przypadku scenariusza DEEP nakłady inwestycyjne są o prawie 35% wyższe niż w scenariuszu referencyjnym. Nieco niższy jest przyrost nakładów w scenariuszu DEEPNN (ok. 17% wyższe niż w scen. REF), gdyż scenariusz ten nie przewiduje inwestycji w kapitałochłonne źródła jądrowe. We wszystkich scenariuszach dla Polski następuje szybkie zmniejszanie wykorzystania węgla brunatnego w latach 2025-2030 oraz we wszystkich scenariuszach dynamicznie rozwijają się farmy wiatrowe. W scenariuszach wymuszonych głębokich redukcji emisji bardzo istotną rolę pełnią jednostki jądrowe.
Jednym z głównych wniosków jest również wzrost średnich kosztów wytwarzania w Polsce występuje we wszystkich scenariuszach. Wzrost o ponad 40% w stosunku do poziomu z roku bazowego, występuje już w scenariuszu REF. W scenariuszach wymuszonych redukcji wzrost średniego kosztu wytwarzania w stosunku do kosztu z roku bazowego jest jeszcze wyższy i wynosi ok. 60% w BAU, 75% w DEEP i ok. 100% w DEEPNN.
W scenariuszach wymuszonych głębokich redukcji emisji bardzo istotną rolę w zmniejszaniu kosztów redukcji emisji w UE pełnią jednostki jądrowe. W przypadku braku możliwości budowy elektrowni jądrowych (scen. DEEPNN) w Polsce następuje dalsze zwiększenie wykorzystania źródeł OZE, w tym morskich farm wiatrowych i biogazu a także bloków gazowo-parowych wyposażonych w CCS. Zwiększa się również uzależnienie od energii elektrycznej z importu.
Podsumowując koszty – Scenariusze głębokich redukcji prowadzą do bardzo wysokich kosztów redukcji emisji CO2. Wykorzystanie węgla w energetyce staje się nieopłacalne już w scenariuszu BAU a w scenariuszach DEEP i DEEPNN, pod koniec analizowanego okresu, nawet źródła gazowe przestają być opcją uzasadnioną ekonomicznie (pomijając ich rolę regulacyjną i rezerwową).
Kraje o dużym wytwarzaniu z elektrowni jądrowych i/lub znaczącym potencjale OZE będą eksporterami energii, podczas gdy kraje, które rezygnują z energii jądrowej lub mają niedostateczne zasoby źródeł odnawialnych – będą importować znaczną część potrzebnej energii.
Scenarios of low-emission energy sector for Poland and the EU until 2050 (2,5 MiB, 2 318 hits)
Scenariusze niskoemisyjnego sektora energii w Polsce i UE w perspektywie 2050 r. Podsumowanie. (1,1 MiB, 2 507 hits)
W analizie podjęto próbę przedstawienia różnych ścieżek redukcji emisji w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie 2050 r. W 2015 r. sektor transportu był odpowiedzialny za prawie jedną czwartą emisji CO2 w Polsce – dlatego znaczące ograniczenie emisji bez podejmowania działań w ramach tego sektora jest praktycznie niemożliwe. Do analizy wykorzystano symulacyjny model równowagi częściowej sektora transportu – TR3E. Model ten składa się z dwóch głównych modułów: pasażerskiego i towarowego, obejmuje 4 główne obszary transportu: drogowy, kolejowy, lotniczy oraz żeglugę śródlądową i przybrzeżną towarów. Z geograficznego punktu widzenia TR3E obejmuje swoim zakresem 28 państw członkowskich Unii Europejskiej.
W analizie przygotowano cztery różne scenariusze analityczne w celu oceny możliwego wpływu rozwoju nowych technologii bądź wymuszenia regulacyjnego w sektorze transportu na działalność sektora (aktywność w transporcie pasażerskim i towarowym), emisje CO2 oraz zapotrzebowanie na energię jak również strukturę floty pojazdów. Wśród tych scenariuszy należy wymienić: scenariusz Postępu technicznego (w wariancie Niskim, Średnim i Wysokim) oraz Wymuszonej elektromobilności.
Należy podkreślić, że w tej analizie skupiono się na samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych (LDV) jako głównych źródłach emisji w sektorze transportu.
Wyniki dla Polski pokazują duży potencjał redukcji emisji CO2 przez samochody osobowe i dostawcze. W scenariuszach postępu technicznego udział pojazdów elektrycznych (pojazdów dostawczych i samochodów osobowych) zawiera się w przedziale od około 40% do około 55%, zaś w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności w 2050 r. udział elektrycznych pojazdów dostawczych wynosi prawie 100%. Aktywność transportu towarowego w porównaniu z transportem pasażerskim rośnie szybciej w scenariuszu bazowym, co jest widoczne w poziomach emisji CO2, przy założeniu takiego samego udziału technologii elektrycznej. Wynika to ze względnych kosztów – tańsze pojazdy elektryczne przyciągną klientów do danego rodzaju transportu, np. do lekkich samochodów ciężarowych w przypadku transportu towarowego.
W scenariuszu bazowym emisje CO2 z lekkich pojazdów dostawczych są o 35% wyższe w 2050 r. w porównaniu do 2015 r. W przypadku samochodów osobowych scenariusz bazowy zakłada, że spadek emisji CO2 wyniesie około 44% w 2050 r. w porównaniu do 2015 r. głównie na skutek poprawy emisyjności nowych pojazdów oraz rozwoju niskoemisyjnych technologii.
Całkowita redukcja emisji w sektorze transportu w Polsce w zależności od scenariusza waha się od 36% w scenariuszu Niskim do 66% w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności, natomiast w UE całkowite redukcje emisji w UE w 2050 r. wahają się pomiędzy scenariuszami od 45% w scenariuszu Niskim do 67% w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności.
Inną ważną kwestia jaka wyniknęła z naszych badań i analiz jest przegląd kosztów jakie są związane z rozwojem elektromobilności. We wszystkich scenariuszach prognozuje się znaczną utratę dochodów budżetu państwa, która rośnie najbardziej pod koniec analizowanego okresu (od prawie 9 mld euro w scenariuszu Niskim do 66 mld euro w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności). Utrata dochodów budżetu państwa spowodowana jest zmniejszeniem się wpływów podatkowych które stanowią większą część ceny paliw płynnych (prawie 60% w przypadku oleju napędowego i benzyny).
Analiza kosztów transportu dla użytkownika jest zasadniczo najważniejszą pozycją, która wpływa na całkowity bilans kosztów i korzyści z elektromobilności. W przypadku scenariuszy Postępu technicznego, w których cena pojazdów elektrycznych spada, to użytkownik czerpie wszystkie korzyści.
Sumaryczne wyniki dla Polski, wskazują, że w zależności od analizowanego scenariusza, finansowy bilans zmian w sektorze transportowym może wahać się od 18,1 mld euro zysku w scenariuszu Niskim do ponad 167 mld euro straty w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności.. Założenia odnośnie cen pojazdów odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu kosztów mobilności użytkowników w przyszłości.
CO2 emissions reduction potential in transport sector in Poland and the EU until 2050 (3,4 MiB, 3 353 hits)
Potencjał redukcji emisji CO2 w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie 2050 r. Podsumowanie (1,3 MiB, 1 900 hits)
Szanowni Państwo,
Serdecznie zapraszamy do uczestnictwa w konferencji pn. „Wyzwania transformacji gospodarczej w perspektywie realizacji celu neutralności klimatycznej do 2050 roku”, którą KOBiZE/IOŚ-PIB organizuje w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL.
Konferencja odbędzie się w dniu 22 listopada 2019 r. w Warszawie. Celem konferencji będzie podjęcie dyskusji na temat wyzwań transformacyjnych w kontekście realizacji celu neutralności klimatycznej do 2050 roku. Podczas konferencji elementem wprowadzającym do dyskusji będzie m.in. prezentacja wyników naszych prac analitycznych wykonanych przez Centrum Analiz Klimatyczno-Energetycznych (CAKE), a także innych prac analitycznych przygotowywanych w kontekście realizacji polityki klimatyczno-energetycznej Polski.
Zapraszamy do rejestracji pod linkiem: link.
Agenda wydarzenia jest dostępna tutaj: LIFE_CAKE_agenda_debata_22.11.2019_final_pl
Udział w konferencji jest bezpłatny. Liczba miejsc jest ograniczona. Potwierdzenie udziału zostanie do Państwa przesłane osobnym mailem.
Klauzula informacyjna konferencja LIFE: Klauzula informacyjna konferencja LIFE
Znajdujemy się obecnie w decydującej fazie debaty klimatyczno–energetycznej na temat przyszłości i proponowanych rozwiązań zarówno na forum globalnym na forum Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (UNFCCC) w postaci działań zmierzających do zrealizowania postanowień Porozumienia Paryskiego, jak również w momencie możliwości oceny zaprezentowanych przez Unię Europejską planów przedstawionych w publikacji Komisji Europejskiej „Czysta planeta dla wszystkich” – dotyczących europejskiej strategicznej długoterminowej wizji dobrze prosperującej, nowoczesnej, konkurencyjnej i neutralnej dla klimatu gospodarki, w której określono kluczowe elementy niezbędne do osiągnięcia do 2050 r. celów gospodarki neutralnej dla klimatu.
Pełne wyzwań i bardzo dynamiczne międzynarodowe i europejskie negocjacje w dziedzinie polityki klimatycznej i energetycznej wymagają gruntownej analizy dokumentów strategicznych i projektów aktów prawnych. Gospodarka neutralna dla klimatu lub osiągnięcie „zerowej emisji netto” oznacza istotną zmianę w całej gospodarce UE, gdzie w miarę możliwości stopniowo eliminowane są paliwa kopalne i inne źródła emisji. Pojęcie „zero netto” emisji opiera się na zasadzie, że każdej tonie emitowanej CO2 musi towarzyszyć tona usuwana z atmosfery. Odnosi się to nie tylko do sektora energetyki, ale do wszystkich gałęzi gospodarki, w tym również do sektora transportu, który stanowi około jednej trzeciej końcowego zużycia energii w UE. Co więcej, najczęściej stosowane technologie transportu opierają się na spalaniu paliw kopalnych, a obecna polityka i środki do 2050 r. zmienią to tylko w ograniczonym zakresie.
Obecna dyskusja na tematy dotyczące transformacji gospodarczej w Europie, pokazuje, jak istotne jest przygotowanie odpowiednich analiz i opracowań, które będą stanowiły podstawę dla podejmowania odpowiednich decyzji przez decydentów. Aby móc rzetelnie ocenić obecne propozycje dążenia do gospodarki niskoemisyjnej i aktywnie uczestniczyć w ich tworzeniu, konieczne są odpowiednie narzędzia analityczne, które umożliwiają zarówno analizę propozycji międzynarodowych, jak i opracowanie krajowych rozwiązań w dziedzinie klimatu i energii. W tym celu stworzono Centrum Analiz Klimatycznych i Energetycznych oraz niezbędnych narzędzi do modelowania, w tym modelu dla sektora energetyki i transportu. Przygotowane analizy w ramach projektu CAKE stanowią dobry punkt wyjściowy dla obecnie toczących się dyskusji na temat przyszłości polskiej i europejskiej energetyki oraz konieczności transformacji gospodarki obejmującej różne sektory.
W związku z powyższym chcielibyśmy Państwu zaprezentować podczas naszej konferencji wyniki naszych kolejnych analiz, przygotowanych w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL.
Prezentowane podczas konferencji wyniki przeprowadzonych przez CAKE analiz oraz innych opracowań mających być podstawą do strategicznych decyzji m.in. dotyczących kierunku zmian zarówno energetyki, jak i zmian sektora transportu w Polsce i UE. Prezentowane analizy CAKE służą szerszemu spojrzeniu na stawiane w UE wyzwania transformacyjne i rozważeniu różnych scenariuszy głębokich redukcji emisji gazów cieplarnianych służących określeniu kierunków i ocenie skutków przyjętych rozwiązań.
W związku z dynamicznym rozwojem projektu pn. „System dostarczania i wymiany informacji w celu strategicznego wspierania wdrażania polityki klimatyczno-energetycznej” (w skrócie: LIFE Climate CAKE PL – Centrum Analiz Klimatyczno-Energetycznych), poszukujemy eksperta w zakresie modelowania ekonomicznego (CGE) do pracy w Zespole Strategii, Analiz i Aukcji Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami IOŚ-PIB.
Ogłoszenie dostępne jest pod linkiem: Ekspert w zakresie modelowania ekonomicznego (CGE)
W dniu 17 października 2019 r. w siedzibie KOBiZE miało miejsce trzecie spotkanie Komitetu Sterującego i Grupy Roboczej projektu LIFE Climate CAKE PL.
W spotkaniu udział wzięli przedstawiciele administracji zajmujący się polityką klimatyczno-energetyczną (Ministerstwa: Środowiska, Energii, Finansów, Spraw Zagranicznych, Infrastruktury, Przedsiębiorczości i Technologii, Inwestycji i Rozwoju).
Na wstępie zaprezentowano informacje na temat postępu prac w ramach projektu – zrealizowanych dotychczas i planowanych działań w przyszłości.
Następnie przedstawiono wyniki analizy kształtowania się miksu energetycznego dla państw członkowskich UE oraz kosztów dla różnych scenariuszy redukcyjnych w sektorze energii (cele do 2050 r.):
*Poziomy redukcji emisji względem roku 2015.
Analiza została wykonana przy wykorzystaniu modelu sektorowego MEESA (Model for European Energy System Analysis) opracowanego w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL. Celem modelu jest kompleksowa analiza wpływu różnego rodzaju polityk na sytuację sektora energetycznego (tj. wytwarzania energii elektrycznej i ciepła sieciowego). Model obejmuje państwa UE-28 oraz Norwegię i Szwajcarię, uwzględnia wymianę transgraniczną, a wyniki są uzyskiwane w horyzoncie do 2050 r. Model analizuje ok. 50 technologii wytwarzania energii. Krzywe zapotrzebowania dla każdego kraju są oparte o historyczne dane ENTSO-E.
Poniżej zaprezentowane niektóre ze wstępnych wniosków z analizy.
Następnie zostały przedstawione wyniki analizy na podstawie modelu transportowego – TR3E (ang. Transport European Economic Model). Dynamiczny model równowagi cząstkowej sektora transportu TR3E ukierunkowany jest na długi horyzont czasowy (do 2050 r. w rocznych interwałach) i obejmuje wszystkie podsektory transportu (drogowy, kolejowy, lotniczy i wodny) w 28 państwach członkowskich UE. Model uwzględnia rozwój nowych pojazdów i technologii (poprzez niskoemisyjne pojazdy – hybrydy i elektryczne) oraz wykorzystuje technologie oparte na istniejących paliwach (diesel, benzyna, CNG, LPG). Zbiory danych na których bazuje model to baza JRC IDEES – z danymi o aktywności, przebiegach, obłożeniu lub załadunku oraz TRACCS – z danymi o kosztach oraz cenach nowych pojazdów.
Do analizy użyto trzech scenariuszy:
Poniżej zaprezentowano niektóre ze wstępnych wniosków z analiz.
Wykonywane w ramach projektu CAKE długoterminowe analizy sektora wytwarzania energii oraz transportu mają duże znaczenie z punktu widzenia zbliżających się decyzji w zakresie ustanowienia celów redukcyjnych na poziomie UE w perspektywie do roku 2050. Wykonywane przez zespół CAKE analizy prezentują m.in.zastosowanie różnych mechanizmów redukcji oraz ich wpływu na kształtowanie się miksu energetycznego i struktury floty samochodowej w poszczególnych państwach członkowskich, a także kosztów dla gospodarki. Otrzymane wyniki pokazują jak duże zmiany w energetyce czy innych sektorach UE będą musiały nastąpić, aby możliwe było osiągnięcie neutralności klimatycznej.