Chcielibyśmy Państwu zaprezentować wyniki kolejnych dwóch nowych analiz, przygotowanych w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL pt. “Scenariusze niskoemisyjnego sektora energii w Polsce i UE w perspektywie roku 2050” oraz “Potencjał redukcji emisji CO2 w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie roku 2050“. Publikacje składają się z dwóch dokumentów – pełnych analiz w języku angielskim oraz podsumowań w języku polskim.
Analiza dotycząca scenariuszy rozwoju sektora energii została przygotowana w oparciu o zbudowany w ramach LIFE Climate CAKE PL liniowy model optymalizacyjny o nazwie MEESA , który umożliwia znalezienie najkorzystniejszego sposobu pokrycia zapotrzebowania na energię elektryczną i ciepło sieciowe w UE28 przy zadanych ograniczeniach emisyjnych, oraz innych celach, wyznaczanych przez politykę klimatyczno-energetyczną UE.
W oparciu o ustalone założenie utrzymania polityki ukierunkowanej na systematyczne zmniejszanie emisji CO2 i wzrost udziału OZE (do poziomu minimum 50% zapotrzebowania na energię elektryczną w każdym z analizowanych krajów do 2050 roku), przeprowadzono analizę czterech scenariuszy niskoemisyjnego sektora energii elektrycznej i ciepła sieciowego UE:
We wszystkich scenariuszach dla Polski następuje szybkie zmniejszanie wykorzystania węgla brunatnego w latach 2025-2030. Ma to związek z rosnącymi cenami CO2, dostępnością energii z importu oraz wyczerpywaniem obecnie eksploatowanych złóż węgla (uruchomienie nowych odkrywek wymagałoby znacznych nakładów finansowych). Dynamicznie rozwijają się farmy wiatrowe, rośnie wykorzystanie źródeł fotowoltaicznych, natomiast rozwój wytwarzanie energii elektrycznej z biomasy jest ograniczony.
Całkowita redukcja emisji CO2 sektorze energii w Polsce w latach 2015-2050 osiąga poziom ok 35% dla scenariusza bez wymuszonych redukcji (scen. REF),blisko 80% w scenariuszu wymuszonych redukcji (scen. BAU), i ok. 95% w scenariuszach z głęboką redukcją emisji (scen. DEEP i DEEPNN),. Natomiast dla UE zakres różnic osiąganej redukcji między scenariuszami jest zdecydowanie mniejszy od ok 60% do 95%. Wynika to z ze znacznej redukcji osiąganej w UE już w wypadku kontynuacji bieżącej polityki klimatyczno-energetycznej.
Wyniki analiz pokazują, że już w scenariuszu referencyjnym w skali całej UE następuje bardzo istotny spadek emisji CO2 (o blisko 50%) do 2030 r. przy czym w późniejszym okresie tempo dalszej redukcji w tym scenariuszu wyraźnie spada. Spadek tempa redukcji emisji po 2030 r. w scenariuszu REF sugeruje także, że największy potencjał redukcji zostaje wykorzystany poprzez wymuszone wycofanie węgla a dalsze redukcje są efektem głównie rosnących cen uprawnień do emisji oraz założeń dotyczących wymaganego udziału OZE w miksie energetycznym.
Redukcje emisji są łatwiejsze do osiągnięcia w wytwarzaniu energii elektrycznej niż w przypadku ciepła sieciowego. Może to prowadzić do zastępowania w przyszłości ciepła sieciowego źródłami indywidualnymi – ogrzewaniem elektrycznym oraz pompami ciepła – wówczas następuje „przesunięcie” emisji do sektora wytwarzania energii elektrycznej, lub np. kotłami gazowymi – wtedy może dochodzić do swego rodzaju „ucieczki” emisji spod systemu EU ETS.
We wszystkich scenariuszach wymuszonych redukcji import energii elektrycznej przez Polskę przewyższa eksport. W przypadku scenariusza DEEP nakłady inwestycyjne są o prawie 35% wyższe niż w scenariuszu referencyjnym. Nieco niższy jest przyrost nakładów w scenariuszu DEEPNN (ok. 17% wyższe niż w scen. REF), gdyż scenariusz ten nie przewiduje inwestycji w kapitałochłonne źródła jądrowe. We wszystkich scenariuszach dla Polski następuje szybkie zmniejszanie wykorzystania węgla brunatnego w latach 2025-2030 oraz we wszystkich scenariuszach dynamicznie rozwijają się farmy wiatrowe. W scenariuszach wymuszonych głębokich redukcji emisji bardzo istotną rolę pełnią jednostki jądrowe.
Jednym z głównych wniosków jest również wzrost średnich kosztów wytwarzania w Polsce występuje we wszystkich scenariuszach. Wzrost o ponad 40% w stosunku do poziomu z roku bazowego, występuje już w scenariuszu REF. W scenariuszach wymuszonych redukcji wzrost średniego kosztu wytwarzania w stosunku do kosztu z roku bazowego jest jeszcze wyższy i wynosi ok. 60% w BAU, 75% w DEEP i ok. 100% w DEEPNN.
W scenariuszach wymuszonych głębokich redukcji emisji bardzo istotną rolę w zmniejszaniu kosztów redukcji emisji w UE pełnią jednostki jądrowe. W przypadku braku możliwości budowy elektrowni jądrowych (scen. DEEPNN) w Polsce następuje dalsze zwiększenie wykorzystania źródeł OZE, w tym morskich farm wiatrowych i biogazu a także bloków gazowo-parowych wyposażonych w CCS. Zwiększa się również uzależnienie od energii elektrycznej z importu.
Podsumowując koszty – Scenariusze głębokich redukcji prowadzą do bardzo wysokich kosztów redukcji emisji CO2. Wykorzystanie węgla w energetyce staje się nieopłacalne już w scenariuszu BAU a w scenariuszach DEEP i DEEPNN, pod koniec analizowanego okresu, nawet źródła gazowe przestają być opcją uzasadnioną ekonomicznie (pomijając ich rolę regulacyjną i rezerwową).
Kraje o dużym wytwarzaniu z elektrowni jądrowych i/lub znaczącym potencjale OZE będą eksporterami energii, podczas gdy kraje, które rezygnują z energii jądrowej lub mają niedostateczne zasoby źródeł odnawialnych – będą importować znaczną część potrzebnej energii.
Scenarios of low-emission energy sector for Poland and the EU until 2050 (2,5 MiB, 2 402 hits)
Scenariusze niskoemisyjnego sektora energii w Polsce i UE w perspektywie 2050 r. Podsumowanie. (1,1 MiB, 2 592 hits)
W analizie podjęto próbę przedstawienia różnych ścieżek redukcji emisji w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie 2050 r. W 2015 r. sektor transportu był odpowiedzialny za prawie jedną czwartą emisji CO2 w Polsce – dlatego znaczące ograniczenie emisji bez podejmowania działań w ramach tego sektora jest praktycznie niemożliwe. Do analizy wykorzystano symulacyjny model równowagi częściowej sektora transportu – TR3E. Model ten składa się z dwóch głównych modułów: pasażerskiego i towarowego, obejmuje 4 główne obszary transportu: drogowy, kolejowy, lotniczy oraz żeglugę śródlądową i przybrzeżną towarów. Z geograficznego punktu widzenia TR3E obejmuje swoim zakresem 28 państw członkowskich Unii Europejskiej.
W analizie przygotowano cztery różne scenariusze analityczne w celu oceny możliwego wpływu rozwoju nowych technologii bądź wymuszenia regulacyjnego w sektorze transportu na działalność sektora (aktywność w transporcie pasażerskim i towarowym), emisje CO2 oraz zapotrzebowanie na energię jak również strukturę floty pojazdów. Wśród tych scenariuszy należy wymienić: scenariusz Postępu technicznego (w wariancie Niskim, Średnim i Wysokim) oraz Wymuszonej elektromobilności.
Należy podkreślić, że w tej analizie skupiono się na samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych (LDV) jako głównych źródłach emisji w sektorze transportu.
Wyniki dla Polski pokazują duży potencjał redukcji emisji CO2 przez samochody osobowe i dostawcze. W scenariuszach postępu technicznego udział pojazdów elektrycznych (pojazdów dostawczych i samochodów osobowych) zawiera się w przedziale od około 40% do około 55%, zaś w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności w 2050 r. udział elektrycznych pojazdów dostawczych wynosi prawie 100%. Aktywność transportu towarowego w porównaniu z transportem pasażerskim rośnie szybciej w scenariuszu bazowym, co jest widoczne w poziomach emisji CO2, przy założeniu takiego samego udziału technologii elektrycznej. Wynika to ze względnych kosztów – tańsze pojazdy elektryczne przyciągną klientów do danego rodzaju transportu, np. do lekkich samochodów ciężarowych w przypadku transportu towarowego.
W scenariuszu bazowym emisje CO2 z lekkich pojazdów dostawczych są o 35% wyższe w 2050 r. w porównaniu do 2015 r. W przypadku samochodów osobowych scenariusz bazowy zakłada, że spadek emisji CO2 wyniesie około 44% w 2050 r. w porównaniu do 2015 r. głównie na skutek poprawy emisyjności nowych pojazdów oraz rozwoju niskoemisyjnych technologii.
Całkowita redukcja emisji w sektorze transportu w Polsce w zależności od scenariusza waha się od 36% w scenariuszu Niskim do 66% w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności, natomiast w UE całkowite redukcje emisji w UE w 2050 r. wahają się pomiędzy scenariuszami od 45% w scenariuszu Niskim do 67% w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności.
Inną ważną kwestia jaka wyniknęła z naszych badań i analiz jest przegląd kosztów jakie są związane z rozwojem elektromobilności. We wszystkich scenariuszach prognozuje się znaczną utratę dochodów budżetu państwa, która rośnie najbardziej pod koniec analizowanego okresu (od prawie 9 mld euro w scenariuszu Niskim do 66 mld euro w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności). Utrata dochodów budżetu państwa spowodowana jest zmniejszeniem się wpływów podatkowych które stanowią większą część ceny paliw płynnych (prawie 60% w przypadku oleju napędowego i benzyny).
Analiza kosztów transportu dla użytkownika jest zasadniczo najważniejszą pozycją, która wpływa na całkowity bilans kosztów i korzyści z elektromobilności. W przypadku scenariuszy Postępu technicznego, w których cena pojazdów elektrycznych spada, to użytkownik czerpie wszystkie korzyści.
Sumaryczne wyniki dla Polski, wskazują, że w zależności od analizowanego scenariusza, finansowy bilans zmian w sektorze transportowym może wahać się od 18,1 mld euro zysku w scenariuszu Niskim do ponad 167 mld euro straty w scenariuszu Wymuszonej elektromobilności.. Założenia odnośnie cen pojazdów odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu kosztów mobilności użytkowników w przyszłości.
CO2 emissions reduction potential in transport sector in Poland and the EU until 2050 (3,4 MiB, 3 422 hits)
Potencjał redukcji emisji CO2 w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie 2050 r. Podsumowanie (1,3 MiB, 1 989 hits)
Szanowni Państwo,
Serdecznie zapraszamy do uczestnictwa w konferencji pn. „Wyzwania transformacji gospodarczej w perspektywie realizacji celu neutralności klimatycznej do 2050 roku”, którą KOBiZE/IOŚ-PIB organizuje w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL.
Konferencja odbędzie się w dniu 22 listopada 2019 r. w Warszawie. Celem konferencji będzie podjęcie dyskusji na temat wyzwań transformacyjnych w kontekście realizacji celu neutralności klimatycznej do 2050 roku. Podczas konferencji elementem wprowadzającym do dyskusji będzie m.in. prezentacja wyników naszych prac analitycznych wykonanych przez Centrum Analiz Klimatyczno-Energetycznych (CAKE), a także innych prac analitycznych przygotowywanych w kontekście realizacji polityki klimatyczno-energetycznej Polski.
Zapraszamy do rejestracji pod linkiem: link.
Agenda wydarzenia jest dostępna tutaj: LIFE_CAKE_agenda_debata_22.11.2019_final_pl
Udział w konferencji jest bezpłatny. Liczba miejsc jest ograniczona. Potwierdzenie udziału zostanie do Państwa przesłane osobnym mailem.
Klauzula informacyjna konferencja LIFE: Klauzula informacyjna konferencja LIFE
Znajdujemy się obecnie w decydującej fazie debaty klimatyczno–energetycznej na temat przyszłości i proponowanych rozwiązań zarówno na forum globalnym na forum Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (UNFCCC) w postaci działań zmierzających do zrealizowania postanowień Porozumienia Paryskiego, jak również w momencie możliwości oceny zaprezentowanych przez Unię Europejską planów przedstawionych w publikacji Komisji Europejskiej „Czysta planeta dla wszystkich” – dotyczących europejskiej strategicznej długoterminowej wizji dobrze prosperującej, nowoczesnej, konkurencyjnej i neutralnej dla klimatu gospodarki, w której określono kluczowe elementy niezbędne do osiągnięcia do 2050 r. celów gospodarki neutralnej dla klimatu.
Pełne wyzwań i bardzo dynamiczne międzynarodowe i europejskie negocjacje w dziedzinie polityki klimatycznej i energetycznej wymagają gruntownej analizy dokumentów strategicznych i projektów aktów prawnych. Gospodarka neutralna dla klimatu lub osiągnięcie „zerowej emisji netto” oznacza istotną zmianę w całej gospodarce UE, gdzie w miarę możliwości stopniowo eliminowane są paliwa kopalne i inne źródła emisji. Pojęcie „zero netto” emisji opiera się na zasadzie, że każdej tonie emitowanej CO2 musi towarzyszyć tona usuwana z atmosfery. Odnosi się to nie tylko do sektora energetyki, ale do wszystkich gałęzi gospodarki, w tym również do sektora transportu, który stanowi około jednej trzeciej końcowego zużycia energii w UE. Co więcej, najczęściej stosowane technologie transportu opierają się na spalaniu paliw kopalnych, a obecna polityka i środki do 2050 r. zmienią to tylko w ograniczonym zakresie.
Obecna dyskusja na tematy dotyczące transformacji gospodarczej w Europie, pokazuje, jak istotne jest przygotowanie odpowiednich analiz i opracowań, które będą stanowiły podstawę dla podejmowania odpowiednich decyzji przez decydentów. Aby móc rzetelnie ocenić obecne propozycje dążenia do gospodarki niskoemisyjnej i aktywnie uczestniczyć w ich tworzeniu, konieczne są odpowiednie narzędzia analityczne, które umożliwiają zarówno analizę propozycji międzynarodowych, jak i opracowanie krajowych rozwiązań w dziedzinie klimatu i energii. W tym celu stworzono Centrum Analiz Klimatycznych i Energetycznych oraz niezbędnych narzędzi do modelowania, w tym modelu dla sektora energetyki i transportu. Przygotowane analizy w ramach projektu CAKE stanowią dobry punkt wyjściowy dla obecnie toczących się dyskusji na temat przyszłości polskiej i europejskiej energetyki oraz konieczności transformacji gospodarki obejmującej różne sektory.
W związku z powyższym chcielibyśmy Państwu zaprezentować podczas naszej konferencji wyniki naszych kolejnych analiz, przygotowanych w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL.
Prezentowane podczas konferencji wyniki przeprowadzonych przez CAKE analiz oraz innych opracowań mających być podstawą do strategicznych decyzji m.in. dotyczących kierunku zmian zarówno energetyki, jak i zmian sektora transportu w Polsce i UE. Prezentowane analizy CAKE służą szerszemu spojrzeniu na stawiane w UE wyzwania transformacyjne i rozważeniu różnych scenariuszy głębokich redukcji emisji gazów cieplarnianych służących określeniu kierunków i ocenie skutków przyjętych rozwiązań.
W związku z dynamicznym rozwojem projektu pn. „System dostarczania i wymiany informacji w celu strategicznego wspierania wdrażania polityki klimatyczno-energetycznej” (w skrócie: LIFE Climate CAKE PL – Centrum Analiz Klimatyczno-Energetycznych), poszukujemy eksperta w zakresie modelowania ekonomicznego (CGE) do pracy w Zespole Strategii, Analiz i Aukcji Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami IOŚ-PIB.
Ogłoszenie dostępne jest pod linkiem: Ekspert w zakresie modelowania ekonomicznego (CGE)
W dniu 17 października 2019 r. w siedzibie KOBiZE miało miejsce trzecie spotkanie Komitetu Sterującego i Grupy Roboczej projektu LIFE Climate CAKE PL.
W spotkaniu udział wzięli przedstawiciele administracji zajmujący się polityką klimatyczno-energetyczną (Ministerstwa: Środowiska, Energii, Finansów, Spraw Zagranicznych, Infrastruktury, Przedsiębiorczości i Technologii, Inwestycji i Rozwoju).
Na wstępie zaprezentowano informacje na temat postępu prac w ramach projektu – zrealizowanych dotychczas i planowanych działań w przyszłości.
Następnie przedstawiono wyniki analizy kształtowania się miksu energetycznego dla państw członkowskich UE oraz kosztów dla różnych scenariuszy redukcyjnych w sektorze energii (cele do 2050 r.):
*Poziomy redukcji emisji względem roku 2015.
Analiza została wykonana przy wykorzystaniu modelu sektorowego MEESA (Model for European Energy System Analysis) opracowanego w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL. Celem modelu jest kompleksowa analiza wpływu różnego rodzaju polityk na sytuację sektora energetycznego (tj. wytwarzania energii elektrycznej i ciepła sieciowego). Model obejmuje państwa UE-28 oraz Norwegię i Szwajcarię, uwzględnia wymianę transgraniczną, a wyniki są uzyskiwane w horyzoncie do 2050 r. Model analizuje ok. 50 technologii wytwarzania energii. Krzywe zapotrzebowania dla każdego kraju są oparte o historyczne dane ENTSO-E.
Poniżej zaprezentowane niektóre ze wstępnych wniosków z analizy.
Następnie zostały przedstawione wyniki analizy na podstawie modelu transportowego – TR3E (ang. Transport European Economic Model). Dynamiczny model równowagi cząstkowej sektora transportu TR3E ukierunkowany jest na długi horyzont czasowy (do 2050 r. w rocznych interwałach) i obejmuje wszystkie podsektory transportu (drogowy, kolejowy, lotniczy i wodny) w 28 państwach członkowskich UE. Model uwzględnia rozwój nowych pojazdów i technologii (poprzez niskoemisyjne pojazdy – hybrydy i elektryczne) oraz wykorzystuje technologie oparte na istniejących paliwach (diesel, benzyna, CNG, LPG). Zbiory danych na których bazuje model to baza JRC IDEES – z danymi o aktywności, przebiegach, obłożeniu lub załadunku oraz TRACCS – z danymi o kosztach oraz cenach nowych pojazdów.
Do analizy użyto trzech scenariuszy:
Poniżej zaprezentowano niektóre ze wstępnych wniosków z analiz.
Wykonywane w ramach projektu CAKE długoterminowe analizy sektora wytwarzania energii oraz transportu mają duże znaczenie z punktu widzenia zbliżających się decyzji w zakresie ustanowienia celów redukcyjnych na poziomie UE w perspektywie do roku 2050. Wykonywane przez zespół CAKE analizy prezentują m.in.zastosowanie różnych mechanizmów redukcji oraz ich wpływu na kształtowanie się miksu energetycznego i struktury floty samochodowej w poszczególnych państwach członkowskich, a także kosztów dla gospodarki. Otrzymane wyniki pokazują jak duże zmiany w energetyce czy innych sektorach UE będą musiały nastąpić, aby możliwe było osiągnięcie neutralności klimatycznej.
W dniu 24 września br. w siedzibie KOBiZE odbyły się warsztaty dotyczące modelowania sektora transportu w kontekście wyzwań polityki klimatyczno-energetycznej realizowane w ramach projektu LIFE Climate CAKE PL.
Spotkanie rozpoczął Robert Jeszke, koordynator projektu LIFE Climate CAKE PL, który przywitał wszystkich zaproszonych ekspertów (w spotkaniu uczestniczyli m.in. eksperci z Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych, Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, Centrum Unijnych Projektów Transportowych). Następnie eksperci CAKE (Wojciech Rabiega i Jan Gąska) wygłosili prezentację pt. „Potencjał redukcyjny CO2 w sektorze transportu w Polsce i Unii Europejskiej”.
Wojciech Rabiega przedstawił opis i cechy przygotowanego w CAKE modelu transportowego – TR3E (ang. Transport European Economic Model) oraz zaprezentował analizę historycznych danych sektorowych. Dynamiczny model równowagi cząstkowej sektora transportu TR3E ukierunkowany jest na długi horyzont czasowy (do 2050 r. w rocznych interwałach) i obejmuje wszystkie podsektory transportu (drogowy, kolejowy, lotniczy i wodny) w 28 państwach członkowskich UE. Model uwzględnia również rozwój nowych pojazdów i technologii (poprzez niskoemisyjne pojazdy) oraz wykorzystuje technologie oparte na istniejących paliwach (diesel, benzyna, CNG, LPG, hybrydy i elektryczne). Zbiory danych na których bazuje model to baza JRC IDEES – z danymi o aktywności, przebiegach, obłożeniu lub załadunku oraz TRACCS – z danymi o kosztach oraz cenach nowych pojazdów.
Przedstawione dane historyczne dotyczące sektora transportu w latach 2000-2015 wskazują na wzrost aktywności transportu pasażerskiego w Polsce i UE, przy największym udziale transportu drogowego i lotniczego (bardzo dynamiczny wzrost w szczególności w latach 2014-2015). To właśnie w tych dwóch sektorach (drogowym i lotniczym) istnieje największe wyzwanie i potencjał redukcji emisji.
Jeżeli chodzi natomiast o rozkład emisji w sektorze transportu w 2015 r. – zarówno w Polsce jak i UE większość pochodziła z transportu pasażerskiego niż z towarowego. Bardzo ciekawie wygląda podział emisji wśród posiadaczy samochodów osobowych w Polsce – w tym przypadku więcej emitowały auta napędzane benzyną i gazem LPG niż diesle.
Opis części wstępnych wyników analizy przeprowadzonej na modelu TR3E zaprezentował drugi z ekspertów CAKE – Jan Gąska. Do analizy założono trzy scenariusze:
Opierając się na trzech ww. scenariuszach pokazano m.in. (wszystko w perspektywie do roku 2050):
Wstępne wyniki analizy przeprowadzonej na modelu TR3E wskazują, że potencjalna technicznie redukcja emisji jest możliwa jednak wymaga to jednocześnie dynamicznego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych, redukcji emisyjności różnych środków transportu oraz redukcji użytkowania transportu lotniczego lub znaczącego spadku emisyjności tego środka transportu. Ponadto, scenariusz wymuszonej elektromobilności wymaga bardzo szybkiego wzrostu udziału samochodów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów, którego zapewnienie może być bardzo trudnym zadaniem. W takiej sytuacji, wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną ze strony sektora transportu będzie znaczący i będzie wymagać inwestycji w infrastrukturę energetyczną, a także może utrudniać osiągnięcie redukcji emisji w tym sektorze. Przy założeniu obecnych technologii, kluczowe dla celu net zero w transporcie w 2050 r. jest ograniczenie emisji z transportu ciężkiego towarowego (HDV) i lotnictwa. W tym pierwszym przypadku technologia już istnieje (drogowe „trolejbusy”), niemniej wymaga bardzo znaczących inwestycji w infrastrukturę drogową i zmian podejścia, w przypadku lotnictwa, redukcja emisji może okazać się bardzo trudna (należy zbadać w tym kontekście możliwość wykorzystania, tzw. zeroemisyjnych paliw).
W trakcie dyskusji poruszano kwestie problemów założeń do tego typu analiz modelowych dotyczące np. problemu modelowania cen biletów w transporcie lotniczym, czy średniego przebiegu różnych typów pojazdów. Dyskutowano także kwestie dotyczące m.in.: wykorzystywanych w modelu baz danych, przyjętych założeń co do spadku emisyjności w transporcie drogowym, uwzględnienia kosztów infrastruktury drogowej, rozwoju nowych technologii i usług w transporcie (zwiększenie roli aut na ogniwa paliwowe wykorzystujące wodór, autonomizacja transportu, współdzielenie pojazdów na zasadzie tzw. „sharingu”), czy też obecnie prowadzonej przez UE polityki dotyczącej transportu, która zmierza raczej w kierunku nie zwiększania ogólnej liczby samochodów.
Spotkanie, poza prezentacją modelu i wstępnych wyników analizy interesariuszom, pozwoliło znacznie poszerzyć wiedzę zespołu w zakresie technologii transportowych i problemów różnych baz danych. Wiedza ta pozwoli w przyszłości znacząco poprawić model transportowy i lepiej dopasować założenia scenariuszy do prawdopodobnego rozwoju technologii i polityk.
Reset ustawień
Kontrast
Widok
Czytelność
Czcionka
Znaki
Interlinia
Słowa
Akapity
Deklaracja dostępności
