USTAWIENIA WCAG
MENU

Narzędzia analityczne

Narzędzia analityczne

W projekcie wykorzystywany jest symulacyjny model równowagi częściowej sektora transportu TR3E oraz model energetyczny MEESA co pozwala na bardzo szczegółowe modelowanie polityk sektorowych, które w znacznym stopniu wpływają na ceny uprawnień EU ETS, a tym samym wpływają na oddziaływanie EU ETS na gospodarkę. Wykorzystanie modelu energetycznego, transportowego i CGE posłuży do analizy różnych wariantów polityki klimatyczno-energetycznej UE i PL.

 

Model sektora transportu TR3E opiera się na koncepcji równowagi częściowej i składa się z dwóch głównych modułów: pasażerskiego i towarowego. Obejmuje 4 główne obszary transportu: drogowy, kolejowy, lotniczy oraz żeglugę śródlądową i przybrzeżną towarów. Z geograficznego punktu widzenia TR3E obejmuje swoim zakresem 27 państw członkowskich Unii Europejskiej oraz Wielką Brytanię. Dane historyczne do kalibracji modelu TR3E zostały zaczerpnięte z różnych źródeł. Najważniejszym z nich jest baza danych IDEES (ang. Integrated Database of the European Energy Sector), Wspólnego Centrum Badawczego Komisji Europejskiej JRC (ang. Joint Research Centre). Baza IDEES zasila model danymi o strukturze floty, historycznych poziomach aktywności, stopie złomowania, itp. Drugim głównym źródłem danych jest baza TRACCS (przygotowana na zlecenie Komisji Europejskiej przez firmę Emisia), skąd pochodzą informacje dotyczące kosztów aktywności transportowej w poszczególnych państwach członkowskich UE.

 

Model TR3E generuje wyniki dotyczące między innymi zmiany w działalności transportowej, wyboru rodzaju pojazdu, oraz związane z tym odpowiednie emisje CO2 w odniesieniu do danego scenariusza bazowego. Ponadto, pozwala na szczegółowe modelowanie dynamiki floty według grup wiekowych, biorąc pod uwagę różne poziomy złomowania w ramach floty samochodów. Model pozwala również na zróżnicowanie średniego przebiegu i intensywności emisji CO2 według wieku floty pojazdów. Dlatego wykorzystanie modelu transportowego TR3E i modelu energetycznego MEESA pozwoli na bardzo szczegółowe modelowanie polityk sektorowych, które w znacznym stopniu wpłyną na ceny uprawnień EU ETS, a tym samym wpłyną na oddziaływanie EU ETS na gospodarkę. Na przykład dopłaty do pojazdów elektrycznych doprowadzą do wzrostu popytu na energię, co być może spowoduje wzrost cen uprawnień EU ETS i utrudni dostosowanie się innym sektorom. Model transportu TR3E pozwala na ilościowe określenie wpływu takiej polityki na strukturę transportu środkami oraz na ogólny popyt. Ponadto dzięki zastosowaniu modelu energetycznego będzie możliwe śledzenie ewolucji systemu energetycznego oraz zmiany cen energii wynikające z dodatkowego popytu ze strony pojazdów elektrycznych. Dzięki temu będzie możliwe ilościowe określenie skali „międzysektorowego wycieku emisji”, będącego skutkiem wzrostu udziału pojazdów elektrycznych (emisje zredukowane w sektorze transportu spowodują wzrost emisji CO2 wytwarzanego przez energetykę). Pokazane zostanie jak skala tego wycieku zależy od struktury użytkowania, czasu ładowania pojazdów elektrycznych itp. Wykorzystanie modelu energetycznego, transportowego i CGE do analizy różnych wariantów polityki pozwoli wskazać sektory, których włączenie do EU ETS przyniesie najlepsze efekty.

 

Narzędzia analityczne są niezbędne do:

  1. Pozyskiwania i przetwarzania danych statystycznych oraz identyfikacja potencjalnych instrumentów polityki (wpływających na funkcjonowanie EU ETS) niezbędnych do wykonania analiz modelowych – na podstawie literatury i konsultacji z właściwymi ekspertami.
  2. Opracowania analiz w ramach trzech pakietów roboczych rozbudowanie modeli sektorowych i makroekonomicznych opracowanych w CAKE: model równowagi ogólnej (CGE) oraz sektorowe modele równowagi cząstkowej – energetyczny i transportowy.

 

 

Media i promocja

Media i promocja

Głównymi kanałami wykorzystywanymi do promowania oraz rozpowszechniania wyników projektu są:

 

Dotychczas mieliśmy okazję wystąpić na konferencji projektu LIFE Unify (2021 r.), INE-ISD i WWF (luty 2018  r.) oraz UNEP/GRID-Warszawa i  projektem LIFE Green-Go!Carpathians (maj 2018 r.), gdzie mogliśmy zaprezentować wyniki naszych prac i podzielić się doświadczeniami z realizacji projektów LIFE. Uczestniczyliśmy też w szkoleniach oraz dniach informacyjnych promujących wiedzę o projektach LIFE. CAKE/KOBiZE/IOŚ-PIB był także organizatorem kilku międzynarodowych i krajowych konferencji m.in.:

 

W poprzednich latach uczestniczyliśmy również w największych światowych wydarzeniach związanych z modelowaniem, jak również w Konferencjach COP 24 w Katowicach (2018 r.), COP 25 w Madrycie (2019 r.) oraz COP26 w Glasgow (2021 r.). Wielokrotnie uczestniczyliśmy też w konferencjach organizowanych przez portale zagraniczne tj. Euractiv, inne ośrodki naukowe PIK Potsdam, oraz innych webinarach on-line związanych z tematyka polityki klimatyczno-energetycznej.

 

Raporty i broszury informacyjne 

 

Raporty przedstawiające postępy w realizacji projektu LIFE

W dniu 30 maja 2018 r. zespół LIFE Climate CAKE opublikował tzw. “Inception report” przedstawiający realizację projektu w okresie od 1 września 2017 r. do 25 maja 2018 r.:

 

Layman’s Report

 

AFTER LIFE Plan

Raporty/ Analizy

Raporty/ Analizy

 

ANKIETA LIFE CLIMATE CAKE PL

Publikacja najnowszych raportów analitycznych CAKE to dobra okazja do wyrażenia opinii o efektach projektu LIFE Climate CAKE PL i pracach Centrum Analiz Klimatyczno-Energetycznych.

 

POLSKA NET-ZERO 2050: Transformacja sektora energetycznego Polski i UE do 2050 r. (czerwiec 2022) 

 

 

 

POLSKA NET-ZERO 2050: Rola transportu publicznego w świetle pakietu “Fit for 55” i perspektywy do 2050 r. (czerwiec 2022)

 

 

POLSKA NET-ZERO 2050: Wybrane instrumenty wdrażania polityki klimatycznej w sektorze rolnictwa w perspektywie roku 2050 (czerwiec 2022)

 

 

Jak obliczyć koszty poniesione przez pracowników w związku ze sprawiedliwą transformacją niskoemisyjną”? (kwiecień 2022)

 

 

Reforma rezerwy stabilności rynkowej (MSR) w ramach pakietu “Fit for 55″ (styczeń 2022)

 

 

„Polska net-zero 2050. Podręcznik Transformacji Energetycznej dla Samorządów.” (październik 2021)

 

 

 

„Polska net-zero 2050: Mapa drogowa osiągnięcia wspólnotowych celów polityki klimatycznej dla Polski do 2050 r.” (lipiec 2021)

 

 

 

„Ścieżki redukcji emisji CO2 w sektorze transportu w Polsce w kontekście Europejskiego Zielonego Ładu” (październik 2020)

 

 

 

„Skutki wprowadzenia podatku granicznego od emisji GHG w warunkach zaostrzania polityki klimatycznej UE do 2030 r.” (wrzesień 2020)

 

 

 

Ocena wpływu polityki klimatycznej na sektor polskich gospodarstw rolnych (lipiec 2020)

 

 

 

“Zmiana celów redukcyjnych oraz cen uprawnień do emisji wynikająca z komunikatu Europejski Zielony Ład” (marzec 2020 r.)

 

 

 

“Scenariusze niskoemisyjnego sektora energii w Polsce i UE w perspektywie roku 2050” (październik 2019 r.)

 

 

 

“Potencjał redukcji emisji CO2 w sektorze transportu w Polsce i UE w perspektywie roku 2050” (październik 2019 r.)

 

 

 

“Ryzyko ucieczki emisji w kontekście zwiększenia celu redukcji emisji gazów cieplarnianych UE” (czerwiec 2019 r.)

 

Komitet sterujący i grupa techniczna

Komitet sterujący i grupa techniczna

 W ramach projektu powołany został Komitet Sterujący i Grupa Techniczna, w skład których wchodzą przedstawiciele grupy docelowej, tj. współpracujący z zespołem realizującym projekt.
 

Do Komitetu Sterującego i Grupy Technicznej należą przedstawiciele następujących ministerstw:

  • Ministerstwa Klimatu,
  • Ministerstwa Aktywów Państwowych,
  • Ministerstwa Infrastruktury,
  • Ministerstwa Spraw Zagranicznych,
  • Ministerstwa Rozwoju,
  • Ministerstwa Finansów,
  • Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi,
  • Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.

Komitet Sterujący oraz Grupa Techniczna są odpowiedzialne za wyznaczanie kierunków i podejmowanie decyzji w zakresie tematów prac oraz rozwiązywanie merytorycznych kwestii spornych. Ponadto celem współpracy wykonawców projektu LIFE Climate CAKE PL z przedstawicielami grupy docelowej jest maksymalne dopasowanie rezultatów projektu do oczekiwań odbiorców.

Komitet Sterujący i Grupa Robocza mają charakter dobrowolnego udziału przedstawicieli ministerstw zainteresowanych wynikami projektu. Skład Komitetu został ustalony na podstawie zgłoszeń z resortów w odpowiedzi na pismo Ministerstwa Środowiska przekazane w imieniu IOŚ-PIB. Jeśli Państwa resort jest zainteresowany podjęciem współpracy w ramach projektu, bardzo prosimy o kontakt mailowy: cake@kobize.pl

Narzędzia analityczne

Narzędzia analityczne

Model d-PLACE (CGE) – Obecnie administracja rządowa i terenowa w Polsce nie dysponuje narzędziami, pozwalającymi na kompleksową ocenę skutków gospodarczych polityk klimatyczno-energetycznych (i wybór optymalnych rozwiązań w tym obszarze) na poziomie krajowym, globalnym i europejskim, które jednocześnie na odpowiednim poziomie szczegółowości uwzględniałyby specyfikę krajową poszczególnych sektorów gospodarki. Realizacja kompleksowego i spójnego zestawu narzędzi modelowych pozwoli na prawidłową ocenę skutków i działań planowanych w obszarze, w szczególności celów ochrony powietrza i klimatu oraz polityki energetyczno-klimatycznej i polityk sektorowych, dostarczenie niezbędnej wiedzy decydentom i organizacjom pozarządowym, a w konsekwencji prowadzić będzie do poprawy skuteczności i efektywności osiągania celów klimatycznych i środowiskowych na szczeblu krajowym i wspólnotowym.

 

Dokumentacja łączenia modelu CGE z modelami MEESA, TR3E i EPICA::

 

Dokumentacja modelu d-PLACE: 

 

Model sektora energetycznego MEESA (Model for European Energy System Analysis) – Energetyka i ciepłownictwo jako sektory odpowiedzialne za znaczną część emisji gazów cieplarnianych i innych zanieczyszczeń atmosferycznych, stanowią bardzo istotną część gospodarki z punktu widzenia zagadnień ochrony klimatu i środowiska. Dlatego dla rzetelnej oceny skutków klimatycznych i środowiskowych prowadzonych polityk, kluczowe jest odpowiednio precyzyjne zamodelowanie sektora energii. W modelu CGE sektor energii uwzględniony jest w sposób uproszczony – poprzez zagnieżdżone funkcje produkcji, w których energia może być substytuowana kombinacją kapitału i pracy a na niższym poziomie substytucją paliwową. Ten poziom ogólności nie daje możliwości dostatecznie szczegółowego odzwierciedlenia funkcjonowania sektora energii. Stąd potrzeba stworzenia i docelowo powiązania z modelem CGE narzędzia, które umożliwi bardziej szczegółowe analizy sektora energetycznego, z uwzględnieniem jego specyfiki. W tym celu planowane jest stworzenie modelu optymalizacyjnego, obejmującego stronę podażową i popytową sektora energetycznego, który pozwoli na szczegółowe analizy skutków prowadzonych polityk klimatycznych i energetycznych. Z punktu widzenia strony podażowej model będzie uwzględniał zagadnienia bezpieczeństwa i wystarczalności mocy, przesyłu i magazynowania energii, funkcjonowania niestabilnych źródeł odnawialnych, źródeł nuklearnych, konwencjonalnych źródeł wytwórczych, międzysystemowej wymiany energii, wytwarzania ciepła sieciowego (w tym kogeneracji), możliwości i kierunki importu paliw.

 

Dokumentacja modelu energetycznego MEESA: 

 

Model sektora transportu TR3E (Transport European Economic Model) – Transport drogowy stanowi obecnie jedno z istotnych źródeł emisji gazów cieplarnianych oraz zanieczyszczeń pyłowych i tlenków azotu. Jego rola jest tym bardziej istotna, że zanieczyszczenia te mają duży wpływ na jakość powietrza w miastach w skutek czego dotykają znaczną część populacji. Obecnie administracja rządowa i terenowa nie dysponuje narzędziami, które pozwalałyby na rzetelną ocenę strategii realizowanych w obszarze transportu, w sposób spójny z innymi sektorami gospodarki. Zapotrzebowanie na pracę transportową uzależnione jest od stanu gospodarki – zatem w naturalny sposób wyniki modelu makroekonomicznego mogą stanowić dane wsadowe dla modelu transportu. Z kolei działania podejmowane w sektorze transportu będą wpływać na dynamikę rozwoju gospodarczego, jak i optymalne rozwiązania np. w sektorze energii. Podobnie struktura wytwarzania energii elektrycznej będzie mieć wpływ na koszty i emisyjność rozwiązań stosowanych w transporcie. Zatem prawidłowa ocena przyszłych zmian w transporcie oraz dobór optymalnych kierunków działań w tym obszarze wymaga zarówno precyzyjnego modelowania samego sektora transportu jak i powiązania jego działania z innymi obszarami. Dlatego docelowo model transportu zostanie zintegrowany z pozostałymi modelami tworząc wspólny pakiet obliczeniowy integrujący polityki tworzone w różnych obszarach pozwalając na spójną ocenę skutków emisyjnych i środowiskowych prowadzonych działań.

 

Dokumentacja modelu transportowego TR3E: 

 

Model sektora rolnictwa EPICA (Evaluation of Policy Impacts – Climate and Agriculture) – Rolnictwo należy do sektorów o znaczącej emisji gazów cieplarnianych związanych z hodowlą zwierząt (emisje metanowe) oraz uprawą roślin – w tym wykorzystania nawozów. Ponadto istotną rolę z punktu widzenia krajowego bilansu emisji GHG odgrywają możliwości pochłaniania przez kompleksy leśne, produkcja biomasy do celów energetycznych, wykorzystanie energetyczne odpadów rolniczych, produkcja biopaliw. Uwzględnienie tych elementów jest ważne nie tylko dla zbilansowania emisji gazów cieplarnianych na poziomie krajowym, ale także ważne dla oceny potencjału przyszłej produkcji energii ze źródeł odnawialnych. Dlatego na sektor rolnictwa wpływać będą nie tylko polityki rolne, ale także elementy polityki klimatycznej i innych – prowadzonych w obszarach energii i transportu. Docelowo model rolnictwa zostanie powiązany z modelem równowagi ogólnej i pozostałymi modelami sektorowymi, co pozwoli na ocenę kosztów i skutków polityk krajowych i europejskich na sektor rolnictwa w kontekście całościowej gospodarki Polski.

 

Dokumentacja modelu sektora rolnictwa EPICA:

Informujemy, że wszystkie Twoje dane są chronione uwzględniając aktualne przepisy RODO. Korzystamy również z plików cookies w celu realizacji usług zgodnie z Prawem Telekomunikacyjnym.

Administrator Danych,
Polityka Prywatności.
Akceptuję